更换支座铺装层直接承受车辆荷载的作用，既是保护层又是一个极其复杂的多向受力结构，不仅要求其有足够的强度、整体性和抗冲击和耐疲劳的特性，还要求具有良好的防水性能。

    本文中采用抗拉强度大、延伸性好、耐高温、耐腐蚀、浸透性和热稳定性好的油毛毡作为防水粘结材料，利用有限元软件对不同防水层厚度下受移动车辆荷载作用的桥面铺装进行动力学计算，对铺装层间的应力状态与防水层的厚度关系进行比较分析。 

    利用ANSYS有限元软件建立混凝土箱型梁桥，跨径取为18m。桥面铺装从下到上依次为6cm厚混凝土找平层、分别取用0.5、0.8、1、2、3、4、5cm厚的防水层（油毛毡），6cm厚的沥青（AC-20）下面层和4cm厚的沥青（AC-13）上面层。单元选择为：防水层采用壳单元（只有平面内刚度，没有平面外刚度），其余部分采用solid45实体单元。模型的坐标系取为：横桥向为X方向，竖向为Y方向，顺桥向为Z方向。

    从上到下依次取沥青上面层顶部、沥青上面层底部、沥青下面层顶部、沥青下面层底部、防水层顶部、防水层底部、找平层顶部、找平层底部和桥面板底部9个观测点

    道路路面设计荷载采用双圆荷载，标准轴载为BZZ-100，当量圆直径为21.3cm，接触面的均布荷载为0.7MPa。在本文的研究中，将圆形荷载近似换算成边长为20cm×18cm，竖直均布压力为0.7MPa的长方形单轮荷载，加载路径取为沿顺桥向中心处。

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